对于纯电车的续航测试按天配资平台，我一向坚持比较苛刻的标准——只为还原真实的用车场景，而不是为了跑出好看的数据。此前测试24款T5和S5 668神行版时也是如此。
上面这张图是去年10月驾驶S5的表现：两大一小，半程遇小雨，行驶超300公里，平均电耗17.0kWh/100km，而平均车速达到了104km/h——这基本是全程顶着120km/h跑出来的成绩。
对于网上续航测试的最终结果，我更关键看两组数据：
1.平均车速 —— 120km/h、100km/h、80km/h对续航的影响非常直接。如果平均车速过低，即使续航达成率很高，我认为在高速场景下也没有太多说服力。
2.表显为0时的成绩甚至5% —— 很多人把藏电能跑的里程也算进总续航，拉高达成率，我觉得这样做是“故作美好”无。表显为0后还能跑多少，可以作为车主的应急参考，但若计入总续航达成率，负向引导远大于正向——因为存在太多不确定性因素。
当然，总有只看最终达成率的“挑食者”：高了就吹上天，低了就一棍子打死，完全忽略测试过程中的平均车速、驾驶条件等关键因素。
贝塔S3 535MAX换电版 高速续航实测详情
之所以先说这么多，一是贝塔S3刚上市，大家对它的续航格外关注，恰好有博主提车做了测试；二是这位博主的测试方法，和我上面分享的观点很契合——不是为了跑一个漂亮的成绩，而是尽量贴近实际使用。当然，从宣传角度看，这种做法对贝塔S3其实是“吃亏”的。
测试车型：贝塔S3 535MAX换电版
测试条件：空调22℃、2挡风、驾驶模式舒适、车上3名成年男性，全程按110km/h时速行驶
续航成绩记录1（来自群友看直播的截图，此时剩余续航数据不详）：
累计行驶里程：339km
行驶时长：3小时49分钟
平均车速：88km/h（这个数据很重要）
平均电耗：16.2kWh/100km
续航成绩记录2（最终趴窝成绩，来自最终博主分享）：
总行驶里程：347.1公里
行驶时长：4小时10分钟
平均车速：82km/h
平均电耗：16.1kWh/100km
能耗分布情况
行驶电耗占比：94%
空调电耗占比：3%
电池热管理占比：0%（标配热泵空调）
其他：3%
能量回收：9%
成绩解读：这才是高速工况的“照妖镜”
综合来看，贝塔S3以约110km/h的车速在高速上行驶，续航达成率约为65%。要知道，实际平均车速达到了88km/h——这已经接近90了。如果不是大部分时间保持在110km/h左右，根本跑不出这个均速。
那些网上平均车速只有六七十、续航达成率却高达九成、甚至的测试，说到底只是“数字游戏”罢了。如果你愿意降速、不赶时间，我相信贝塔S3的理论成绩当然可以更好。
我的整体感受
对于贝塔S3 535续航换电版，在高速上行驶近340公里、用时接近4小时，非常贴合日常的驾驶场景。一次充电足以满足周边两三百公里半径的自驾游并安稳返航。无论是城市通勤还是周末周边游玩，这套续航表现完全够用。当然了，未来随着巧克力换电站在高速的建立，99秒即可完成换电，那么出行的便利性将会大大增加。
不知道大家对这样“不注水”的真实续航成绩是否满意？欢迎在评论区留言讨论按天配资平台。（原内容分享博主“小罗的极狐S3”）
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