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这阵子总有开油车的人在抱怨。每回去加油站，钱包都得抖一抖。旁边那台两吨多的电动SUV挂在充电桩上，几毛钱一度电就搞定。
同一条柏油马路，同样的轮子压上去，凭啥自己掏的钱里大半是修路用的，人家电车一分不出？
进入2026年，这种声音越来越大。换谁心里都得别扭一下。
很多人加了一辈子油，没仔细瞅过那张小票。每升92号汽油里，固定含1.52元的成品油消费税。柴油是每升1.20元。
再加上增值税、城建税这些零碎，一箱油五百块，真正的油钱可能也就三百出头。加油的时候，我们不只买了油，还顺手交了一笔养路的＂会费＂。
这套路子是2009年定下来的规矩。那年国家做了一次大改革。以前单独缴的公路养路费、运管费等几项收费，全砍掉了，统统并进油价里。
好处也挺明显。以前是按车头收，跑不跑都得交。改完之后，谁烧得多谁交得多。那会儿马路上九成九都是燃油车，大家众筹一笔修路钱，谁也挑不出毛病。十六七年过去，路上的车换了个样。
2025年全年，国内新车销量里新能源车的渗透率第一次稳稳站上五成。进入2026年，单月渗透率已经多次冲到六成上方。站在十字路口随便瞅一眼车流，迎面开过来的车，一多半都不烧油。这些车天天压马路，可那个修路的钱袋子，它们一分钱没往里头放过。
燃油车的存量也在悄悄缩水。2025年全国新登记的纯燃油乘用车，跟2024年比掉得厉害，部分月份接近腰斩。
老车自然报废，新车又卖不动，整个燃油车保有量掉头朝下走。靠加油税撑起来的资金池，水位以肉眼可见的速度往下降。可另一头，公路总里程还在增加，沥青、桥梁、隧道维护越来越烧钱。一进一出，缺口越拉越大。
2024年全国收费公路的养护与建管支出加起来已经过万亿。同年成品油消费税的全口径收入只有六千多亿。
差出来的几千亿，得靠中央和地方的一般公共预算往里补。换个角度看，我们每个人交的个税、企业上的增值税，都在间接给道路买单。
再过几年，新能源渗透率冲到八成，这个窟窿只会更难堵。更让油车车主憋屈的，是另一件事——电车比油车沉得多。
一台常见的纯电中型轿车，整备重量动不动就到两吨一。纯电中大型SUV奔着两吨五甚至两吨八去的也一抓一大把。
同尺寸的燃油车呢？普遍在一吨六到一吨八之间。这三五百公斤的差距压在同一条沥青路上，可不是开玩笑的。每天上下班那条路，承受的压力一年比一年大。
公路工程领域有个常识，叫＂四次方定律＂。路面承受的损伤，跟车辆轴重的四次方近似成正比。就是，车重多一点，对路面的损耗不是多一点，而是好几倍地往上翻。
两吨五的电车碾过一遍，留下的＂伤痕＂差不多顶得上一吨六燃油车碾过去三四遍。压得最狠的反倒不交养路钱，压得轻的反而要替别人买单，这道理放谁身上都觉得拧巴。
公道讲一句，电车这些年能跑出来，离不开早期国家的一连串扶持。购置税减免、地方现金补贴、不限行不限购、专门发绿牌，这些都是真金白银的让利。2009年＂十城千辆＂工程刚启动那会儿，谁也没想到十几年后新能源车能在中国卖到一年上千万辆。
政策红利吃了这么多年，产业总算站稳了脚跟。比亚迪、理想、小鹏，如今已经卖到了欧洲、东南亚、中东，成了出口名片。站起来能跑了，规则也该跟着调一调。
今年开始，新能源车购置税减免按计划逐步退坡。2026年到2027年减半征收，单车最高减免不超过1.5万元，2028年回归正常征税轨道。这是一个挺明确的信号。
扶持归扶持，长期免单不现实。同样的道理搁到养路费上也讲得通。既然电车也在用路、也在压路，那就以某种方式分担一部分养护成本。
那具体怎么收？这事儿现在业内吵得很凶，没有一个十全十美的方案。第一种思路是按里程算。现在大部分新车都标配车联网模块，理论上能通过北斗或者车端数据，记录每辆车每年跑多少公里，多跑多交。
听上去合理，可隐私问题立刻就跳出来。我们每天去哪儿、跑多远都被精确记下来，多少人愿意接受？这可不是小事。
第二种思路按车重收。逻辑很直接，你沉你多交，对路面伤害大就多分担。日本那边已经在准备这么干，计划从2028年前后起，对个人持有的电动车开征＂重量税＂，越沉交得越多。
挪威、新加坡等地早就有类似的车辆重量税体系。这种做法治理重型车碾压路面挺对路，可副作用也明显，车企在续航和车重之间会更纠结。
第三种是从充电环节下手。在每一度民用充电电价里附加一笔＂养路基金＂，跟现在油价含税一个道理。
充电的时候顺手把这笔钱交了，效率最高，老百姓也最容易接受。难点在私人充电桩怎么计量、家里那块电表怎么区分给电车充电的电和其他电器用电。
技术上能解决，可需要时间和投入，电网公司也得配合到位。国外已经有不少先行案例可参考。美国当前已经有三十多个州对纯电车征收年度注册附加费，少的一年一百多美元，多的能到两百多美元。德州、加州都在陆续跟进。
欧洲那头，新西兰前几年就开始按里程对电动车收＂道路使用费＂。这些地方走在前面，主要因为新能源渗透率虽然不如中国，可养路资金的压力同样不小。
咱们这边市场更大，问题来得更早，决策也得更慎重。
站在普通车主角度，开油车还是开电车，大家心里都不糊涂。油车车主真正气的，不见得是要交这笔钱，更多是觉得规则不对劲。凭啥自己交了十几年，旁边的人一分不出？
电车车主也讲理，只要规则透明、收得合理，多数人能接受。怕的就是＂一刀切＂，怕的就是政策朝令夕改，今天免明天收，让大家心里没底。这种事得给市场和消费者一个过渡期。
还有一个常被忽视的角度——货车和重卡。真正该被关注的，可能是越来越多的电动重型卡车。一辆满载的电动牵引车，整备加货物能干到四五十吨，对路面的破坏是私家车的好几百倍。这部分车目前同样不交燃油税，对养路资金的冲击远比私家电车更猛。
如果政策真动手，先从商用电动重卡入手，阻力可能更小，对养护资金的补充也来得更快。回到油车车主的＂破防＂上来，这种情绪是真实的，也是合理的。
谈不上什么＂红眼病＂，更多是对规则公平性的一种朴素诉求。一个国家的税收和收费体系，最怕的就是和时代脱节。
当主力车型从油车切换到电车，那套＂加油就等于交养路费＂的老设计，已经明显跟不上现实了。怎么改、什么时候改、改到什么力度，考验的是制度设计者的智慧。
2026年的春天，国内新能源车保有量已经站上三千万辆的新台阶。这串数字背后，是中国汽车产业的一次大跃迁，也是城市道路系统的一次新挑战。
完全免费使用公共道路的窗口期具有口碑的股票配资，对电车来讲大概率正在收尾。早一点把规则说清楚、把账算明白，对开油车的人是一种安慰，对开电车的人也是一种公平。马路是大家的，养路的担子，最后也得大家一块儿扛。
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